周冠宇之所以能成为世界一流F1车队的正式车手，除了他从小展现出的对赛车浓厚的兴趣之外，与其父母在背后不惜血本的支持有着密不可分的关系。据知情人士介绍，从周冠宇正式接触赛车开始，他的父母总共投入了至少一亿元人民币为他的将来铺路。

1999年出生的周冠宇自幼成长在上海一个条件优渥的家庭，由于他从孩提时就对赛车产生了极大的兴趣，周父就开始着力培养。

如果你的目标是成为F1车手，那启蒙训练最好提前到5岁，还是从卡丁车练起，3、4年内就必须成为地区最强，然后进入专业级的卡丁车赛事，每年车辆养护、零件更换、聘请技师和参赛的费用，大概在10W英镑上下。

10岁前就要开始练卡丁车，便宜点儿的30万一辆，还要请教练和技师，练习要租赛道，20分钟一节，租金至少要800元，即使天赋异禀，首次参赛前也要练满100节，其间损耗的零件大概相当于五辆整车，还没参赛，最低小三百万就花出去了。

为了支持儿子成为赛车手的梦想，周冠宇刚刚8岁，周父就在山东潍坊购地并斥资1200多万元人民币为儿子建造了一条卡丁车赛道，并命名为“冠宇汽车公园”。

有了这条专用赛道作为训练的保障，周冠宇的赛车技巧突飞猛进，10岁时就赢得了卡丁车全国锦标赛8个分站赛的全部冠军。

12岁时，周冠宇在父母的支持下出国深造并同步继续参赛提高自己，14岁时周冠宇被曾经培养出众多天才车手的法拉利青训学院看中进入其中成为了一名车手。

2019年，周父还以周冠宇的名义买下了一个F2车队UNI-Virtuosi车队，周父名下有超过20家公司，光注册资本就有5.8亿，这些年为了培养他玩烧钱的赛车至少花了两个亿，两个亿培养出一个顶尖的赛车手，这是这个行业的常态，也就注定了这个世界上绝大多数人与这个项目无缘。

而用“冠宇”命名的公司就有4家，分别是“冠宇汽车销售服务有限公司”、“潍坊冠宇体育健身有限公司”、“潍坊冠宇汽车销售有限公司”、“潍坊冠宇中意汽车服务有限公司”，全部与汽车和赛车有关，可见家中对周冠宇的期待程度。

在资金的获取上，除了赞助商与背后车厂的供血之外，在任何途径上的开源节流都是非常必要的。因此，车手的付费加盟，就成为了一种你情我愿的惯常操作。

早在上世纪，尼基劳达就以银行贷款为谈判资本，获得了加盟F1的机会。而在近年之中，这样的案例也屡见不鲜：背后以委内瑞拉石油公司为支撑的马尔多纳多，手握泰国巨资的前红牛二号车手阿尔本，以及现役的斯托尔、马泽平、拉提菲等等。特别是对于威廉姆斯、哈斯、赛点这样的中小规模/非厂队的车队，在有限的财政预算、更多的设备支出的压力之上，无疑是需要这种车手经济的。

本来F1就被称为“全世界最烧钱的运动”，传统体育项目的花费与F1赛事比起来简直不值一提，车队也是需要富豪给予强大的经济支持才能够持续参赛。因此很多天才赛车手无缘F1往往不是因为车技不过关，而是由于背后缺乏资金支持。

无论如何，周冠宇能够创造历史称为中国首位F1车手，已经证明了其实力，将来他能够在F1赛场上获得什么样的成绩，我们拭目以待。

F1被称为世界上最“烧钱”的运动，F-1赛事无论在场馆修建、车队投入还是车手薪水上都是耗资惊人。而今，随着首度举办F-1赛事，F-1热潮也在中国掀起，“谁能成为第一个组建中国F-1车队的人”也成为热门话题。不久前，红牛集团曾表达了“吃螃蟹”的愿望，而郁知非也多次暗示自己想在5年内组建一支车队，那么当大家都发出豪言壮语的时候，让我们先来替他们算算账，简单探讨一下F1车队的成本是什么样的？

根据最近几年的F1状况来看，车队背后的财团实力直接拉开了各个车队之间的差距，我们将这些实力不同的车队分为上、中、下游三个不同的阶层。

上游车队属于奔驰AMG、红牛和法拉利，中游车队属于雷诺、迈凯伦、Racing Point（印度力量）和Alpha taur（原红牛二队），而最下游的车队则属于阿尔法罗密欧、威廉姆斯和哈斯车队。

为了缓解各车队因财团实力而导致的比赛差距，F1宣布将在2021年推出“预算帽”改革，这代表每个车队的资金使用将有一定的上限尺度，此举正是为防止上游车队为了获胜而不断砸钱。

“F1赛车每年只做33部，一部参赛的F1赛车价格在近100万欧元左右”，一车队的装车德国人这样告诉69，这个价格只是组装的价格，如果去参赛还需要更换大量配件。在现场，69体育看到，每个赛车的车胎都有斑纹不同的4种型号。除了赛车的成本价高得惊人外，它的参赛费用更是“骇”你一跳。

据不完全统计，价值近100万欧元的F1赛车跑一年的赛事，全年参赛的总费用近885万欧元。

对于球类运动的比赛用品，需要比赛用球和球衣球鞋。但赛车比赛的比赛用品，可是一整辆的高级赛车，

F1的赛车，配备的是最顶尖的引擎，造价约1千万美金，最高速的变速箱，造价约45万美金，碳纤维打造的驾驶舱，造价约65万美金，配合空气力学打造的车身，以及众多的零件，光是一个方向盘，造价就需要5万美金。

折合下来一辆车的造价，大概在1300万美金左右，换算人民币约8290万，可以在北京、上海随便买栋别墅了吧。而这还不包括每场比赛更换的零件及损伤的费用，F1赛车一条轮胎约650美金，每场比赛会消耗13组轮胎，也就是光轮胎就要消耗20万人民币。

发动机

风洞，f1大量引用军事技术，解决这里就能解决民用。

风洞，是在一个管道里，用动力设备驱动一股速度可控的气流，用以对模型进行空气动力实验的一种设备。在央视新闻联播曾经报道过，中国最大的风洞群，测试超过六万次，测的是我国的战斗机。而在一般用来测战斗机的风洞,在f1里，是用来测试赛车的空气动力学设计的。

布莱姆公司(brembo)，是全世界刹车系统最好的的公司。这个公司在上世纪五十年代,是个小公司，当时他们想,如果能够解决f1的刹车问题,那么民用车的刹车就更不在话下。于是,他们和法拉利等大车队合作，其中的碳刹车系统,就是从f16战斗机系统中转移到赛车上的，现在这个公司的技术处于世界领先水平。

首先，来源于赞助。跟多数体育运动一样，F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和制服上加印企业标志，以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司（Shell）、万宝路（Marlboro）等，比如此次赞助索伯车队，索伯F1赛车车身出现的LOGO。

大公司更是使出浑身解数来“飙行”F1。中石化拿下F1中国站的冠名权花了8个亿，泰康人寿的LOGO出现在索伯赛车后视镜的背面就花了8位数的钞票……最昂贵的车身广告，价格更是“惊骇”，即使是车上最不起眼的豆腐块也要130万美元才能搞掂。

“如果没有足够雄厚的资金，谁也玩不起这场疯狂的富人盛宴”，业内人士称。西门子、HP、AMD等国际个行业的“领头羊”都“借道”F1挤进“富豪圈”。

其次，F1大奖赛完结后年底的分成。赛会分红了，里面包括电视转播费和门票收入。这也是F1车队比较大的收入来源，基本每个赛季的门票总收入会在10亿美元左右，这10亿就是各个车队根据自己这一个赛季的积分情况来瓜分，积分越多拿得越多。但也没人能多过法拉利，为啥？因为人家有特权，可以永久多拿5%的分成。别问我为什么，因为人家是法拉利！

第三，车手的赞助费。可能对于很多观众来讲，这点有些不可置信，毕竟F1赛车也算是高强度，又比赛危险的赛事。但有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，也拉不到大的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价，来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。

车手给车队投钱（或者有第三点投资人的资源，也就是金主爸爸），换来开车的名额。

2017年Lance Stroll给威廉姆斯车队出了3000万换来的车队名额。

当然，这种买来的名额也就对极度缺钱的车队有用。不缺钱的车队不会将就。

第四，门票费和服务费。虽然近年来由于F1规则的不断更改，许多人觉得F1比之前少了些刺激感与竞技性。但任何顶尖体育赛事的发展都有一定的过程，而F1这项已举办了72年的世界顶级赛事，相信也会在之后的改进中更加满足观众们的期待。

比如2016F1大奖赛美国站，汉密尔顿夺得职业生涯第50个分站冠军让不少车迷为之开心，从7000元的主看台门票到价值70,000人民币的F1 Paddock Club围场俱乐部；

从远距离观赛到与车手零距离接触，并且参观F1车库，大手笔的赞助让很多车迷都惊叹于其雄厚的资本实力，同时也有很多玩家疑惑于仅仅看一场赛车，为何门票要那么贵。

F1“烧钱”是全面并连带的，不仅F1车队烧钱，而且前来观看的观众用“钱”来获得昂贵的头衔，冠名公司更是用钞票“飙行”F1。“这纯粹是一场富人的游戏，并按照烧钱的程度来划分等级”。

F1等级差距完全取决于“钱”。从最低的300元的站票到最高的3700元的钻石票，所享受的服务确是“那么的不一样”。

“贵宾”观众身着昂贵的名牌车队T恤，耳塞、墨镜、望远镜、小旗子等各项F1观赛装备一应俱全，并坐在围场俱乐部里，一边喝饮料一边观看赛事。而有些人只能戴太阳帽坐在看台上……

此外，停车场也是分等级的。3700元人民币的钻石票可以把私家车停在赛道最近的停车场，并享受优待的服务。

而最低售价300多元的站票就只能停在遥远地方，花近1小时走到赛车场。

把上面4个渠道的收入，算下来一个车队一年的收入大约在165m。1.65亿美金差不多是10亿人民币。净利润算下来车队利润还有700万美金。

我们以梅奔2019年的数据为例，2019年一共花了4亿2500万，收入有三部分1.8亿的FOM、8000万戴姆勒投资、1.6亿赞助商，净亏损500万美金。

所以你可以看到，F1的车队其实可能都不赚钱，它更多是车厂拿来给自家汽车品牌做广告的，要是你车队是赚钱的，可能你钱还没花到位（赛车还有研发的提升空间）。

梅奔、红牛、法拉利、迈凯轮、阿法罗密欧、雷诺阿尔派、阿斯顿马丁这些大品牌，更多是在拿F1做为品牌宣传、秀性能和汽车研发能力。亏欠也值，赚钱就是锦上添花。

2004年，一条新闻让整个体育界震惊：中国石化以上亿价格冠名了央视的F1转播，这在当时，是不可想象的价格。

F1期间，上海的高端酒店、会展会务、旅游餐饮等直接经济拉动，体现明显，但上海更看重的，还是间接经济效益，是更多行业为此获得的收益。

“F1期间，酒店客房会涨价吗？”地段好的五星酒店，肯定会涨价凯尔特人分析预测。　

2004年，中国站对上海的旅游相关产业拉动达到了20亿人民币左右；嘉定区2012年年底的旅游直接收入达到了20亿，F1拉动作用巨大。

2009年起，上海汽车文化节和F1中国大奖赛紧密融合，汽车旅游成为嘉定旅游品牌特色，带动了全区旅游产业规划布局、节庆活动和线路产品，推动了嘉定旅游产业实现了跨越式大发展。到2012年底，嘉定接待游客大约为1200万人次，实现旅游直接收入约20亿元。”

“它必须有排场，来维护它的高端形象。”莱库宁还在迈克拉伦车队效力时，车队赞助商、某洋酒品牌在浦东东方明珠下的滨江大道做了一场推广活动，搭建了漂亮的舞台、众多的临时休息房，在金茂大厦等标志建筑上打了巨大的灯光广告，请来了众多的名流明星，当晚的一场活动，花费了2000多万元！仅仅租赁一条焰火船，在黄浦江上放焰火，就花费几十万。

一到F1期间，上海的各大标志性建筑和地段，就成了各车队赞助商们争抢的对象。磁悬浮、人民公园，都曾被他们巨资打造得美轮美奂。

F1带动的整体发展，远远不止这些。2004年，不少车队车手住在市区的高档五星级酒店，而工作人员为了工作方便，就住在嘉定，当时，嘉定最好的酒店是蓝宫饭店和嘉定宾馆，几乎爆棚。但现在，不光两家酒店已经升级改造，嘉定还引进了国际酒店品牌10家，12个酒店项目也在陆续加快规划落地和项目建设，“目前已基本形成高星级酒店发展集群”。

“赛车场亏钱是必然，但这笔账不能这么算。”，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛起到推广城市形象的作用。据F1官方数据显示，每一场F1比赛全球观众可达5亿至6亿。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市好感度是一件好事。经过这么些年的积累，F1已经成为上海的城市名片。

Ｆ１赛事魅力何在？一个名利双收的机会

Ｆ１赛事被称为世界上“最昂贵”的运动，不仅一辆Ｆ１赛车的造价达到几百万美元、一个Ｆ１赛车手每年的费用在几千万美元以上，在国内任何一个城市建造一个标准的Ｆ１赛场，其造价也要几亿元人民币，没有巨额资金“玩”不动Ｆ１。为什么在巨额投资风险的前提下，还有这么多国内城市前呼后拥“冲刺”Ｆ１？这是因为Ｆ１是一块既能扬名世界、又可带来丰厚回报的“肥肉”，谁看着都有些“虎视眈眈”。

经过近半年的艰苦谈判之后，上海国际赛车场公司已与国际一级方程式管理委员会（简称ＦＯＡ）签定了承办Ｆ１方程式赛事的相关协议。由此，上海取得了承办Ｆ１方程式世界锦标赛２００４年至２０１０年中国大奖赛的资格，“眼福”颇多的上海市民可期待在２００４年观看到第一场在国内举行的Ｆ１大赛。

有关人士透露，国家体育总局致函上海市政府，表示支持上海兴建赛车场，而上海举办２００４年Ｆ１方程式赛事同时还得到了国际Ｆ１方程式赛事运作核心人物埃克莱斯顿的大力支持。要修建Ｆ１赛道、举办Ｆ１大赛的国内几大城市中，此次上海得以抢先一步“捷足先登”。

由上海国际赛车场兴建的Ｆ１赛场总投资将达４·５亿元人民币、总面积达５·３平方公里，赛道总长度７公里，分为一级方程式赛道（约４·５公里）和椭圆形高速环赛道两部分。除了赛车场外，整个赛区还将配备赛场指挥中心、赛车改装中心和直升机停机坪，附近还将建设大型购物中心和赛车博物馆。

武汉、西安、北京不示弱三大城市忙修赛道

武汉市表示，该市汉阳区将投资１·５亿美元修建一条Ｆ１赛车道。据介绍，武汉国际赛车场规划占地６０００亩，计划投资１·５亿美元，集运动、娱乐、休闲为一体，可容纳１３·５万人。武汉的Ｆ１赛道由武汉环球赛事有限公司投资，该公司由香港上市公司香港德信集团、武汉开发投资有限公司、法中工商协会、汉阳区政府共同出资组建。同样，武汉即将兴建的Ｆ１项目也得到了中国汽车运动联合会、湖北省、武汉市政府的充分支持。